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认检科普|行人保护将纳入强制性检验项目,你了解行人保护吗?

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时间:2024-10-23

认检科普|行人保护将纳入强制性检验项目,你了解行人保护吗?


一、行人保护是什么?

行人保护,即汽车对行人的碰撞保护,指通过相关的技术手段和法规约束,来提升车辆对车外行人的保护能力,减轻人车碰撞时汽车对行人可能造成的伤害。

我国道路交通事故中,行人与机动车碰撞事故发生的概率高,行人伤亡占比高。根据《中国道路交通事故分布情况以及人员伤亡情况》统计(出自强制性国家标准《汽车对行人的碰撞保护》(报批稿)编制说明),我国道路交通事故中弱势道路群体与汽车碰撞事故约占80%,其中行人与汽车碰撞事故约占20%。道路交通参与者中行人属于弱势群体,没有任何保护措施,在道路交通事故死亡人数中行人死亡人数约占30%。

2009年我国发布了行人保护推荐性国家标准GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》,一定程度上提高了车辆行人保护的整体水平,最新版的GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》已于2024年5月28日发布,并将于2025年1月1日实施,正式将行人保护定为强制性检验项目。

通过大量的事故统计发现,人车碰撞时腿部是致残率最高的部位,头部伤害是主要的致死原因,行人保护法规就主要针对这两个关键部位进行规定,强制要求进行行人保护头部试验和腿部试验。

二、行人保护试验有哪些内容?

简单来说,行人保护头部试验,就是拿直径165mm,质量为3.5kg和4.5kg的半球,模仿儿童头型以及成人头型,以不同的撞击速度和撞击角度去撞击前机舱盖(及前风窗)的不同位置。在进行头部试验之前要对前舱盖进行整体划线,根据汽车结构画出成人头型以及儿童头型试验区域。确定试验区域后,就需要依次选择易造成行人较大伤害位置作为测量点(一般选择机舱盖下方有坚硬物体的点)。试验结束后,根据行人保护头型所采集到的加速度传感器信号,处理计算得到该点的伤害值,最后根据所采集到的数据评价其是否符合法规要求。

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图1 行人保护试验示意图(来源:中国汽车标准化研究院公众号)


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图2 行人保护试验画线选点(出自强制性国家标准《汽车对行人的碰撞保护》(报批稿)编制说明)

行人保护腿部试验,就是拿一个仪器模仿人的腿去撞击车辆的前保险杠,根据仪器中各种传感器采集到的数据进行评价。

有朋友会问了,头型都划线了,那腿型是不是也要划线?恭喜你答对了,腿部试验同样也需要划定试验区域,不同车辆的保险杠高度不同,根据法规要求所进行的腿部试验也有所不同。当对越野车之类的保险杠较高的车辆进行试验的时候,使用上腿型冲击器,其模拟的是人类的大腿,而对于一些保险杠较低的车辆,则使用下腿型冲击器模拟人类的小腿。下腿型冲击器,中文名柔性腿,英文名FLEX-PLI,别看小小一根腿,身价上百万,实属是实验室里面的“大哥”。

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图3 上、下腿型冲击器(出自《汽车对行人的碰撞保护 GB 24550-2024》)


画线选点作为非常耗时也是非常重要的环节,必须配备专业的设备。中机车辆现有的画线设备可高效精准的画出包络线以及边缘基准线,另有一套高精度三坐标设备,可以准确定位预设的测量点(如图5所示)。

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图4 画线装置(左)、三坐标设备(右)


三、我们具备哪些试验能力?

相信通过上面的介绍,大家对行人保护试验有了一定的了解。值得关注的是,最新版的行人保护法规GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》中的新标准相较旧标准主要在适用范围、头型试验区域、头型试验判定条件和腿型试验等方面有所差异,中机车辆行人保护试验室现有设备,可满足新法规的全部试验要求。

主要设备包括法国BIA行人保护试验台,配套有各类冲击模块,包括4.5kg头型,3.5kg头型,TRL上腿型,Flex PLI柔性腿,R12胸块,R12导向头型,FMVSS 226导向头型等多种冲击器(如图6所示)。除了最新版的行人保护法规试验能力,我们还具备开展转向机构防伤害、侧气帘保压、主动机罩误作用试验以及各类研发测试能力。

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图5 行人保护试验室部分设备



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合作联系方式:

中机寰宇(山东)车辆认证检测有限公司

联系地址:山东省德州市经济开发区袁桥镇崇德五大道1266号

联系人:杨岩

电话:13644001218

0534-8021026(碰撞实验室)




撰稿:姚志伟(中机车辆)




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